正文卷 第六百四十八章 赚大钱的机会来了
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舒曼如此失态的举动，立刻引起其他人的注意，纷纷投来疑惑的目光。
见状，舒曼立刻就后悔了，自己发现就发现了，激动个什么劲儿呀，维恩和莫斯顿在管理上的造诣多过技术，一起过来的幕僚同样是航空技术造诣强过生产制造能力。
不像他，除了航空设计专业的硕士外，还读过机械类的硕士，正因为如此，舒曼不但通晓航空器的各项基础原理，更清楚其加工制造的过程。
这算是舒曼相较于其他两人做大的优势所在。
要是心平气和的在这座直升机总装车间里遇些意想不到的好东西，悄默声的记下，转过头找庄建业买下来，算是捡个大漏。
结果舒曼的心态还是高傲了，觉得庄建业宣称的有些言过其实，再加上之前见到的那些老式机床，配合固有的经验更是让这个想法加深了不少。
正因为如此，当他发现进口德国的机械臂上，安装的是应力波铆接设备，巨大反差下，难以置信的惊呼出声也就在正常不过了。
问题是其他地方都没问题，在此时此刻的这座车间……
“应力波铆接？我好像在哪儿听过！”没等舒曼万千思绪平复下来，敏锐的维恩立刻抓住了重点，莫斯顿也不甘示弱，点点头回应道：“貌似美国的格鲁曼和波音有应用这个技术。”
说着，莫斯顿的眼睛就立刻睁大，不可置信的看了看舒曼身前的机械臂，然后偏头对庄建业问道：“庄先生，难不成你们从美国引进了这项技术？”
“是呀，庄先生，据我所知，美国人可是将这一技术应用到他们最先进的战斗机、轰炸机和大型客机上，也因此美国人对他们最亲密的欧洲盟友都没有开放，你们是怎么得到的？”
同样疑惑的还有维恩，尽管沃尔夫航空维修公司的总部设在美国，但近一半儿的股份是欧洲资本，而维恩本人也不是正统的美国人，而是爱尔兰人。
正因为如此，当他从幕僚哪里得知应力波铆接的基本情况后，其兴趣并不比舒曼要少多少，于是维恩干脆就把话直接挑明了，应力波铆接这东西真的很高端。
事实上也的确如此，舒曼和维恩说的确实没错，应力波铆接作为铆接工艺颠覆般的存在，真的不是一般的高端。
有多高端？
美国的f—4战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了f—4战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的f—4战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，b2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对b2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到b2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图—60战略轰炸机，图—22轰炸机和米格—3战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借a300和a320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出a330以及a340的研发计划，准备对标波音777、波音747，d—0，d—等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，a330和a340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。
所以只能选择美国。
意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？
必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客他妈都懵才好。
有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从9年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然。
这事儿在整个欧洲都不是秘密，甚至在某些激进的欧洲人眼里甚至当成了耻辱，觉得这是美国人仗着自身的技术优势对欧洲航空业的恶意打压。
所以这个时候谁要是能拿出可用的自动应力波铆接设备回到欧洲，不但能够赚数倍的利润，更能够成为欧洲航空界的英雄。
妥妥的名利双收。
维恩和莫斯顿虽然是搞航空维修的，却并不妨碍他们涉足其他业务，就比如说专业的航空制造设备的代理与维护业务同样是他们重要的收入来源。
所以当他们发现相州场内的自动铆接设备应用的是应力波铆接工艺，精明似鬼的两人立刻就意识到，赚大钱的机会来了。说说520小说阅读_www.shuoshuo520.cc
见状，舒曼立刻就后悔了，自己发现就发现了，激动个什么劲儿呀，维恩和莫斯顿在管理上的造诣多过技术，一起过来的幕僚同样是航空技术造诣强过生产制造能力。
不像他，除了航空设计专业的硕士外，还读过机械类的硕士，正因为如此，舒曼不但通晓航空器的各项基础原理，更清楚其加工制造的过程。
这算是舒曼相较于其他两人做大的优势所在。
要是心平气和的在这座直升机总装车间里遇些意想不到的好东西，悄默声的记下，转过头找庄建业买下来，算是捡个大漏。
结果舒曼的心态还是高傲了，觉得庄建业宣称的有些言过其实，再加上之前见到的那些老式机床，配合固有的经验更是让这个想法加深了不少。
正因为如此，当他发现进口德国的机械臂上，安装的是应力波铆接设备，巨大反差下，难以置信的惊呼出声也就在正常不过了。
问题是其他地方都没问题，在此时此刻的这座车间……
“应力波铆接？我好像在哪儿听过！”没等舒曼万千思绪平复下来，敏锐的维恩立刻抓住了重点，莫斯顿也不甘示弱，点点头回应道：“貌似美国的格鲁曼和波音有应用这个技术。”
说着，莫斯顿的眼睛就立刻睁大，不可置信的看了看舒曼身前的机械臂，然后偏头对庄建业问道：“庄先生，难不成你们从美国引进了这项技术？”
“是呀，庄先生，据我所知，美国人可是将这一技术应用到他们最先进的战斗机、轰炸机和大型客机上，也因此美国人对他们最亲密的欧洲盟友都没有开放，你们是怎么得到的？”
同样疑惑的还有维恩，尽管沃尔夫航空维修公司的总部设在美国，但近一半儿的股份是欧洲资本，而维恩本人也不是正统的美国人，而是爱尔兰人。
正因为如此，当他从幕僚哪里得知应力波铆接的基本情况后，其兴趣并不比舒曼要少多少，于是维恩干脆就把话直接挑明了，应力波铆接这东西真的很高端。
事实上也的确如此，舒曼和维恩说的确实没错，应力波铆接作为铆接工艺颠覆般的存在，真的不是一般的高端。
有多高端？
美国的f—4战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了f—4战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的f—4战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，b2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对b2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到b2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图—60战略轰炸机，图—22轰炸机和米格—3战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借a300和a320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出a330以及a340的研发计划，准备对标波音777、波音747，d—0，d—等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，a330和a340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。
所以只能选择美国。
意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？
必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客他妈都懵才好。
有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从9年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然。
这事儿在整个欧洲都不是秘密，甚至在某些激进的欧洲人眼里甚至当成了耻辱，觉得这是美国人仗着自身的技术优势对欧洲航空业的恶意打压。
所以这个时候谁要是能拿出可用的自动应力波铆接设备回到欧洲，不但能够赚数倍的利润，更能够成为欧洲航空界的英雄。
妥妥的名利双收。
维恩和莫斯顿虽然是搞航空维修的，却并不妨碍他们涉足其他业务，就比如说专业的航空制造设备的代理与维护业务同样是他们重要的收入来源。
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