第180章 截然不同的赛车系统
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全长5.901公里的银石赛道，首日的练习赛和排位赛，其难度绝对能让首次踏上赛道的车手，感到压力。
共有十二个知名的弯角，每个弯角都有一个名字，可以说每个弯角都有属于自己的故事。
这些角度不一，大小不同的弯道，还有那很长的直线加速路段和高速弯道，不仅仅是考验着车辆的性能，更加测试着车手的驾驭技巧和胆识的极限。
为什么会这么说呢？
因为，这类单座位开放式座舱的赛车，这个车体设计非常接近F1方程式赛车规格，所谓的“方程式”（Formula）指的就是由赛事主办方指定一套规范，所有参加的车队，得按照这套规范打造赛车的比赛。
通常赛车采取开放式单体式样车身，单座位设计，四轮以及悬吊系统外露的赛车，采用中置引擎后轮驱动的MR设定，并且，大多会在车体前方或后方安装大型的可调式空力套件，以取得最佳性能表现。
这些规范与一般的房车型赛车不同，也和普通市面上贩售车为基础改造而来的GT赛车不同，纯粹就是以竞赛为前提，并不会去考虑街道上路的实用性。
简单来说，这类单体赛车是没法开上普通街道的。
而对于首次参加GP2赛事的车手们来说，不论是夜希或是孙杰，甚至是李封易而言，把握练习赛的三十分钟来好好体验赛道，唯一的办法，也是最快最安全的办法，就是赛前先想办法在脑海中，先把赛道给背熟了，上场后再去观察路线，才能事半功倍。
参赛的车手们，纷纷进入Pit点，里面已经有工作人员拿着符合每个人头围尺寸的全罩式安全帽，提供车手确实穿戴。
夜希他们三人全都戴上安全帽，走出Pit外，来到各自的车辆前，在工作人员的协助下，一一坐进车子里。
单座方程式赛车的座舱空间非常狭小，夜希的双脚跨进座舱，踩在薄到几乎感觉不到的椅垫上，双手撑在门槛上，好不容易才让身体缓缓地滑下去。
见到夜希滑到座位上坐好了，工作人员立马上前熟练地帮他牢牢系上赛车专用的4点式安全带，接着帮忙调整座椅的前后距离。
“伸出脚来踩一下，看看能不能踩踏到底？”工作人员提醒道。
“好的。”夜希立刻照做，幸好，他不胖个子也够高，腿够长，油门以及离合器都能直接踩到底无误。
因为座舱狭窄和一般房车不同，车手几乎不太有空间能够调整姿势，所以才会特别花时间在调校上头。
坐在车舱内的感觉，就像是坐在地板上一样，前方几乎只有不到五十米的视野，从车手的角度看去，两侧的视线还会被左右两颗外露的超大车胎挡住，后视镜更是小到不行。
不止如此，双手还得受制于狭小的座舱空间，根本也无法轻松的进行转向和换挡等基本动作。
“这操作……果然很硬呀！”夜希不禁喃喃自语。
虽然在总部宿舍里已经模拟练习多次，但，这也是他第一次坐进单体开放式赛车内，感觉很是新鲜。
再者，方程式赛车的启动方式和操作界面也和一般GT赛车不同，这类方程式赛车的入弯、出弯判断点和一般车辆是不同的，而且几乎不太允许驾驶者犯错。
换句话说，当车手在驾驶一般车辆的时候，由于视野较好，档位控制容易，所以很多时候就算入弯前的准备动作迟了一点，也还可以用更改路线的方式，来弥补先前的错误。
但是，在方程式赛车上，由于视野极差，根本看不到下一个弯道在哪儿，而且变速箱非常的“生涩”，有人形容是卡卡的，档位切换什么的并不轻松。
加上刹车踏板非常重，所以在入弯前，一定得提早确实完成所有动作，把速度给控制好，转弯行进中需要用非常顺滑的方式去控制油门深浅，千万不能粗暴对待，否则，通常就只有一个下场——
那就是滑出跑道，飞向宇宙！
夜希觉得前方的视野大约只有50米，或者更少，和驾驶一般车辆的时候，可以很明显观察出四周环境的开阔感截然不同。
他只能凭着脑海里的记忆去预设入弯还有出弯的点，并且得熟悉方程式赛车和普通GT赛车完全不同的速度感，不知不觉中，逐渐熟悉赛车精准的转向。
若是以“刀切豆腐”比作比喻的话，假如Ferrari458Italia等级的超级跑车的转向反应像把武士刀的话，那么，方程式赛车就是更能处理细节，锋利无比的生鱼片专用刀。因为它更锋利而且更加善解人意，只要驾驶人能够顺畅的操作，便会直接且忠实的反应车手的想法。
而且，它不像外科手术刀的Go-Kart那么神经质，动不动就逼人犯错，造成失控。
让夜希感到比较难以适应的是，由于车子的前后双A臂设计的悬吊设定，几乎没有替驾驶人留下什么缓冲空间，再加上一体成型的座椅非常硬，所以，在直线路段上，整辆车子几乎一直都在上下震动个不停，让狭窄的视野更加雪上加霜。
“我的老天！这真是要命了，这样的视野，等下怎么跑呀！”夜希喃喃抱怨了句，还不忘往曹瑞的座车方向看去，可惜，果真是视野所限制，他看不清楚曹瑞的表情。
不知道曹瑞和李封易是不是也和他一样崩溃？
或许，蓝鹊会不一样。
那个小怪物，适应能力超级强的，教练真该派他出赛才是。
GP2的方程式赛车，引擎输出可以高达500匹马力，但是，少了很多电子系统，所以，整体的加速、减速力量回馈给驾驶人的G力数值非常直接，也因此，工作人员才会在出发前，再三确认车手有牢牢地绑在驾驶座上。
万一，赛车全速往前冲的时候，它的力量完全涌现，那种震动和贴背感，甚至比驾驶同样500匹马力的超级跑车，都要来得直接恐怖。
再说，这类的方程式赛车所搭配的刹车系统并没有辅助力道，也没有ABS等科技辅助，车子的刹车皮和轮胎一样，都需要一段预热的时间，并非即刻能用。
无论车手的适应力如何，首日的比赛终究要开始了……
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全长5.901公里的银石赛道，首日的练习赛和排位赛，其难度绝对能让首次踏上赛道的车手，感到压力。
共有十二个知名的弯角，每个弯角都有一个名字，可以说每个弯角都有属于自己的故事。
这些角度不一，大小不同的弯道，还有那很长的直线加速路段和高速弯道，不仅仅是考验着车辆的性能，更加测试着车手的驾驭技巧和胆识的极限。
为什么会这么说呢？
因为，这类单座位开放式座舱的赛车，这个车体设计非常接近F1方程式赛车规格，所谓的“方程式”（Formula）指的就是由赛事主办方指定一套规范，所有参加的车队，得按照这套规范打造赛车的比赛。
通常赛车采取开放式单体式样车身，单座位设计，四轮以及悬吊系统外露的赛车，采用中置引擎后轮驱动的MR设定，并且，大多会在车体前方或后方安装大型的可调式空力套件，以取得最佳性能表现。
这些规范与一般的房车型赛车不同，也和普通市面上贩售车为基础改造而来的GT赛车不同，纯粹就是以竞赛为前提，并不会去考虑街道上路的实用性。
简单来说，这类单体赛车是没法开上普通街道的。
而对于首次参加GP2赛事的车手们来说，不论是夜希或是孙杰，甚至是李封易而言，把握练习赛的三十分钟来好好体验赛道，唯一的办法，也是最快最安全的办法，就是赛前先想办法在脑海中，先把赛道给背熟了，上场后再去观察路线，才能事半功倍。
参赛的车手们，纷纷进入Pit点，里面已经有工作人员拿着符合每个人头围尺寸的全罩式安全帽，提供车手确实穿戴。
夜希他们三人全都戴上安全帽，走出Pit外，来到各自的车辆前，在工作人员的协助下，一一坐进车子里。
单座方程式赛车的座舱空间非常狭小，夜希的双脚跨进座舱，踩在薄到几乎感觉不到的椅垫上，双手撑在门槛上，好不容易才让身体缓缓地滑下去。
见到夜希滑到座位上坐好了，工作人员立马上前熟练地帮他牢牢系上赛车专用的4点式安全带，接着帮忙调整座椅的前后距离。
“伸出脚来踩一下，看看能不能踩踏到底？”工作人员提醒道。
“好的。”夜希立刻照做，幸好，他不胖个子也够高，腿够长，油门以及离合器都能直接踩到底无误。
因为座舱狭窄和一般房车不同，车手几乎不太有空间能够调整姿势，所以才会特别花时间在调校上头。
坐在车舱内的感觉，就像是坐在地板上一样，前方几乎只有不到五十米的视野，从车手的角度看去，两侧的视线还会被左右两颗外露的超大车胎挡住，后视镜更是小到不行。
不止如此，双手还得受制于狭小的座舱空间，根本也无法轻松的进行转向和换挡等基本动作。
“这操作……果然很硬呀！”夜希不禁喃喃自语。
虽然在总部宿舍里已经模拟练习多次，但，这也是他第一次坐进单体开放式赛车内，感觉很是新鲜。
再者，方程式赛车的启动方式和操作界面也和一般GT赛车不同，这类方程式赛车的入弯、出弯判断点和一般车辆是不同的，而且几乎不太允许驾驶者犯错。
换句话说，当车手在驾驶一般车辆的时候，由于视野较好，档位控制容易，所以很多时候就算入弯前的准备动作迟了一点，也还可以用更改路线的方式，来弥补先前的错误。
但是，在方程式赛车上，由于视野极差，根本看不到下一个弯道在哪儿，而且变速箱非常的“生涩”，有人形容是卡卡的，档位切换什么的并不轻松。
加上刹车踏板非常重，所以在入弯前，一定得提早确实完成所有动作，把速度给控制好，转弯行进中需要用非常顺滑的方式去控制油门深浅，千万不能粗暴对待，否则，通常就只有一个下场——
那就是滑出跑道，飞向宇宙！
夜希觉得前方的视野大约只有50米，或者更少，和驾驶一般车辆的时候，可以很明显观察出四周环境的开阔感截然不同。
他只能凭着脑海里的记忆去预设入弯还有出弯的点，并且得熟悉方程式赛车和普通GT赛车完全不同的速度感，不知不觉中，逐渐熟悉赛车精准的转向。
若是以“刀切豆腐”比作比喻的话，假如Ferrari458Italia等级的超级跑车的转向反应像把武士刀的话，那么，方程式赛车就是更能处理细节，锋利无比的生鱼片专用刀。因为它更锋利而且更加善解人意，只要驾驶人能够顺畅的操作，便会直接且忠实的反应车手的想法。
而且，它不像外科手术刀的Go-Kart那么神经质，动不动就逼人犯错，造成失控。
让夜希感到比较难以适应的是，由于车子的前后双A臂设计的悬吊设定，几乎没有替驾驶人留下什么缓冲空间，再加上一体成型的座椅非常硬，所以，在直线路段上，整辆车子几乎一直都在上下震动个不停，让狭窄的视野更加雪上加霜。
“我的老天！这真是要命了，这样的视野，等下怎么跑呀！”夜希喃喃抱怨了句，还不忘往曹瑞的座车方向看去，可惜，果真是视野所限制，他看不清楚曹瑞的表情。
不知道曹瑞和李封易是不是也和他一样崩溃？
或许，蓝鹊会不一样。
那个小怪物，适应能力超级强的，教练真该派他出赛才是。
GP2的方程式赛车，引擎输出可以高达500匹马力，但是，少了很多电子系统，所以，整体的加速、减速力量回馈给驾驶人的G力数值非常直接，也因此，工作人员才会在出发前，再三确认车手有牢牢地绑在驾驶座上。
万一，赛车全速往前冲的时候，它的力量完全涌现，那种震动和贴背感，甚至比驾驶同样500匹马力的超级跑车，都要来得直接恐怖。
再说，这类的方程式赛车所搭配的刹车系统并没有辅助力道，也没有ABS等科技辅助，车子的刹车皮和轮胎一样，都需要一段预热的时间，并非即刻能用。
无论车手的适应力如何，首日的比赛终究要开始了……
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